4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语i)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语àn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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